Çinli Markaların Türkiye’deki sancılı yolculuğu!..

2026 yılının ilk sekiz ayında Türkiye otomobil pazarı toplam 564 bin 241 araç satışıyla sonuçlandı. Pazar payı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %13,78 düşerek genişliyor. Çinli markaların pazar payı ise %5,99’a geriledi; Ağustos ayında bu oran %4,31’e indi. Bu düşüş, yerli üreticilerin Çinli modellerle rekabetinde yaşadıkları zorlukların bir göstergesi olarak değerlendiriliyor.

Ağustos 2026 verileri, Chery, OMODA ve JAECOO’nun toplam satışının 24 bin 942 adete ulaştığını gösteriyor. Bu rakam, Çinli otomobillerin toplam satışının %74’üne denk geliyor. Chery 16 bin 056, OMODA & JAECOO 8 bin 886, BYD 6 bin 878, MG 1 bin 940 ve Hongqi 17 adet satıldı. Ağustos ayında Chery 1 bin 361, OMODA & JAECOO 960 araç satarken, BYD 46, MG 280 ve Hongqi 2 araçla sınırlı kaldı. BYD’nin Ocak 2026’daki 3 bin 866 satış rakamı, Ağustos’ta sadece 46’ya düştü.

Chery Grubu’nun Türkiye’de ayakta kalma başarısı, üç güçlü SUV modeli (TIGGO 7, TIGGO 8, OMODA 5, JAECOO 7) ve Türk ekibinin yerel stratejisiyle açıklanabiliyor. Ahu Turan ve ekibi, markayı yalnızca ithalat yapan bir varlık olmaktan çıkarıp, bayi ağı, satış sonrası hizmet, iletişim ve ürün konumlandırmasıyla kalıcı bir oyuncu haline getirdi. Bu yaklaşım, 150 binin üzerinde müşteri ve 49 bin 55 adede ulaşılan kümülatif hacimle kanıtlanıyor. Chery’nin bu performansı, Çinli otomobillerin Türkiye pazarında yalnızca fiyatla değil, marka güveni ve yerel yönetimle de rekabet edebileceğini gösteriyor.